俄罗斯把海参崴交给中国使用,其实对中国意义并不大
最近俄罗斯宣布中国可以使用俄罗斯远东港口海参崴,国内很多人因此而欢呼雀跃,高喊着东北终于有了一个日本海的出海口,东北的经济终于可以振兴了。其实冷静下来仔细想一想,海参崴对于东北振兴所起的作用并没有一些人说的那么大。
海参崴的俄语名字叫 符拉迪沃斯托克(俄语:Владивосток,英语:Vladivostok),位于 亚欧大陆 东北部,东 临日本海,整座城市依山建筑,北部为高地,东、南、西分别濒乌苏里湾、大彼得湾和阿穆尔湾。海湾的水深20~30米,四周为低山、丘陵环抱、形势险要,还有俄罗斯岛作为天然屏障,是世界上为数不多的天然良港,也是俄罗斯在亚洲的主要出海口和太平洋舰队司令部所在地。
(资料图)
现在来看,对中国开放海参崴,实属俄罗斯的无奈之举。一方面,俄罗斯深陷俄乌战争泥潭,战争结束遥遥无期,俄罗斯的各方面损失巨大,而且还面临着西方国家的全面围堵和制裁,国内经济严重下滑,急需寻找新的资金来源来源提振经济打破僵局。
另外一方面,虽然俄罗斯疆域辽阔,但能使用的出海港口并不多,在欧洲共有三个出海口,一条是北冰洋航线,由于地处高纬度地区,一年中大部分时间都需要破冰船开道,第二条是波罗的海航线,由于芬兰和瑞典已经加入北约,这条航线处于北约的控制之中。第三条航线是黑海航线,由于博斯普鲁斯海峡在土耳其境内,而土耳其是北约的成员国,因此这条航线也被北约国家卡住了脖子。俄罗斯将来唯一可以放心使用的也就是太平洋的出海口了,而海参崴就是太平洋航线航线上的主要港口。因此俄罗斯急需开发和建设海参崴,以备将来做最坏的打算。
再来从中国的角度看看,为什么说俄罗斯对中国开放海参崴,对振兴东北的经济意义不大呢?我们从经济角度和政治角度两方面来阐述。
从经济角度来考虑大家都知道,在辽东半岛上有几个优良的海港,其中大连港是东北最重要的港口。现在东北地区通过海路完成的进出口贸易,也绝大多数都是大连港来装卸货物的。因此开放海参崴,只不过是东北地区多了一个可用的外贸港口而已。拿离大连港最远的黑龙江来说,哈尔滨距离大连940公里,有完善快捷的哈大高速公路通往大连,两个城市之间还有先进的高铁连,因此哈尔滨到大连之间运输货物非常方便。
我们算一算哈尔滨到海参崴的距离,哈尔滨到绥芬河483公里,绥芬河到海参崴200公里,加起来共683公里,两者之间的距离只比哈尔到大连少了200多公里,我们再来对看这条运输路线的具体情况。公路状况:哈尔滨到绥芬河是高速公路,而绥芬河到海参崴只是一条年久失修的普通公路,一些路段坑坑洼洼,汽车行驶起来速度不能太快。我曾经在俄罗斯的边境小城格城乘坐俄罗斯的大巴到海参崴,就是走的这条路,道路的路况实在不敢恭维。如果海参崴对中国开放,因为俄罗斯现在的资金非常窘迫,大概率得由中国出钱来修这条高速公路。
铁路状况:由于中国和俄罗斯之间的铁轨宽度不同,因此货运列车从中国东北开往开往海参崴,列车必须更换车轮和齿轮,这无形之中又增加了很多的成本。
而海参崴海港虽然是一座大港,但有部分基础设施也已经老化需要升级和改造,俄罗斯肯定是不会出这笔钱的,既然是对中国开放,双方合作开发,那这笔钱只能是由中国方面来出了。
可能有网友说了,海参崴开放对吉林更有利,首先吉林离大连港比黑龙江更近,其次离吉林最近的国外港口是朝鲜的罗津港,朝鲜政府正在逐步向中国企业转让开发权和转让权,从罗津港进出口货物可以节省更多的费用。
从政治方面考虑俄罗斯这次只是让中国投资建设和使用海参崴港口,而不是交还主权给中国。海参崴历史上就是中国的领土,这个地方很早就和中国有着很密切的联系,唐朝时就有中国人在这里居住捕捞海产品。在第二次鸦片战争期间,腐败无能的满清政府被迫和沙俄政府签订了不平等的《北京条约》,割让了包括海参崴在内的乌苏里江以东四十万平方公里的土地。俄国人在得到海参崴之后,就将其命名为符拉迪沃斯托克,俄语是“统治东方”的意思。
海参崴在城市建设的初期和修建西伯利亚大铁路时,从中国招募了大批的中国劳工参与建设,后来在沙俄当局和前苏联当局的迫害下,大部分的中国人在这座城市里消失了。今日在海参崴已经很少能找到中国人生活过的痕迹,当地的俄罗斯人很少有人知道这座城市最早是中国的领土,他们不认同中国的文化,对中国人也没有特别的好感,这些俄罗斯人的骨子还保留着自己作为欧洲人的优越感。
俄罗斯在历史上就经常撕毁和别的国家签订的合约。现在俄乌战争的前景非常不明朗,如果此时中国贸然投入大量资金参与建设海参崴和俄远东地区,如果俄罗斯战败,发生第二次解体之时,或者国际形势发生巨变,比如和美国缓和关系时,不排除有俄罗斯(或者从俄罗斯解体出来的国家)撕毁和中国签订的条约的可能,拒绝中国继续使用海参崴港口和参与远东建设。到那个时候,中国巨大的投资可能就会面临血本无归的状况了。关于俄罗斯把海参崴交给中国使用,请留言说说您的看法。
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